机械网-应在全国范围建立动力电池回收系统

随着电动汽车愈来愈多，动力电池回收问题日趋引发社会各界重视。公然数据显示，2020年中国国内累计退役的动力电池将超20万吨(约25GWh)，其中6万吨的电池需要报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨(约116GWh)，将有约23.4万吨电池需报废处理。由于动力电池没法自然降解，如果留在自然界或被非法拆解售卖，便可能造成没法解决的环境污染问题。有鉴于此，9月1日起，由商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实行细则》(以下简称《细则》)正式实行。虽然这不是1个针对动力电池回收的专门文件液氮祛斑有副作用吗，但对行业无疑是个大利好。不过，笔者深入研究《细则》认为，1些细节仍需完善。首先，应当在全国范围内建立动力电池的回收系统。对此，《细则》只是说，";国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或个人不得从事报废机动车回收拆解活动"。其中其实不触及如何在全国范围内系统性地处理这些污染物的问题。事实上，此前在铅蓄电池的管理上，就存在类似的情形癫痫发作是什么，虽然规定必须100%回收，但因回收体系不健全等问题，还是不断有企业非法拆解电池造成污染。目前，很多企业已开始建立自己的回收网点，比如比亚迪有动力电池梯次回收利用中心，蔚来、小鹏汽车也都开始了电池回收工作。最近，特斯拉也在国内推出了电池回收伏务。但这些企业行动目前没有1个国家标准，也没有相干的监督性质的法律文件，特别是目前中国的电动汽车品牌众多，有些企业乃至在竞争中已消失了，如果没有政府规范的全国性回收体系，部份动力电池是很难真正被回收的。笔者认为，可以在《细则》的基础上制定专门针对动力电池的回收规则，把电池回收作为电动汽车企业的义务。对此，工信部在2019年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收伏务网点建设和运营指南》中，就比较明确地规定在本企业新能源汽车保有量到达8000辆或搜集型回收伏务网点的储存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域(最少地级)内建立集中储存型回收伏务网点。但是，中国幅员辽阔，特别是广大的西部和农村区域，这样网点的建设和管理明显是非常困难的，而且这份指南中也没有针对车企如果没有这样做的处罚规定。其次，我们应大力发展互联网回收伏务。依照现在的互联网技术，对每块电池进行溯源是非常简单的，有关方面可以在现有信息系统的基础上，将车和电池的数据实现系统对接，只要更换电池或汽车报废，就必须有1个电池的回收码。现在很多企业已在互联网上展开上门回收伏务，有关部门可以开放电池数据库，让这些企业通过互联网主动寻觅回收电池。乃至，这些数据还可以开放给每一个购买电动汽车的人，让其发挥社会监督作用。最后，笔者认为，还需要加强监管力度。笔者通读《细则》，处罚上多为责令改正并处1万元以上3万元以下罚款。这样的处罚力度明显不能吓退非法回收和拆解企业。还有，对电动汽车生产企业不建立电池回收网点或不完全回收电池的，也应当制定更严厉的处罚规定。在回收费用方面，最基本的规则应当是谁卖出的电池，就由谁出钱负责毕生保护和回收。只有如此，电动汽车才能真正成为1个利国利民的产业。逐日经济新闻作者：凌建平文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！ 

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