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保时捷 - 420匹,3.8升自吸+六速PDK变速箱,新GT4 Clubsport会是赛道征服者吗?

发布时间:2019-04-16 04:00:39 阅读: 来源:保温棉厂家

虽然许多保时捷的车型都被证明在赛道日上表现良好,甚至也有许多车型曾在赛事中取得,但是过往毕竟不只是用来被怀念的,它还会不断被突破和超越。

为了在赛道上更快,哪怕只是为了让圈速缩短那么一点点,保时捷也会用Clubsport车型不断给我们惊喜。

现在,随着全新的718 Cayman GT4 Clubsport的推出,斯图加特的汽车们已经准备好再一次证明自己。至于答案,就要看各位车友了。

新GT4 Clubsport有两个版本可以挑选。对于业余车手或汽车爱好者,可以购买赛道日版本,用来他们当地的赛道;而对于动真格的人来说,可以选择竞技版本,来满足各种各样的竞赛规则。

首先,在动力方面,这两种版本都使用了3.8升水平对置六缸自吸发动机,在经过精细的调校后能够输出420匹的马力和425Nm的峰值扭矩。

这款发动机搭配的六速PDK变速箱和后桥机械差速锁能够将这种动力输出到路面上。而悬挂部分则直接采用了911GT3 Cup悬挂配置。

当然,作为一辆赛车,你不用期望能在它身上看到太多家用车上的智能设备。

两种版本都直接安装了符合FIA规则的防滚架,并使用了Recaro的赛车座椅和六点式安全带。同时,车内还安装了Cosworth的数据显示器来帮助记录数据,以提升圈速。非常让人意外的是,GT4 Clubsport还配备了空调。

除此之外,GT4 Clubsport还是保时捷首次在量产车型中使用天然纤维复合材料。

这种材料有点类似于碳纤维,兼具了轻量和坚硬的优点,不过它是来自农副产品。保时捷在GT4 Clubsport的尾翼和车门上使用了这种新型材料,而车身其他部位则使用钢铝混合制成的。

以上都是GT4 Clubsport两种版本的基本配置,接下来看看两种版本的不同。

赛道日版本配备了驾驶辅助功能,比如ABS、电子稳定控制和牵引力控制等。此外,赛道日版本搭配的是80升的油箱,能够支持这台车在赛道上跑上一阵。而且,赛道日版本能在任何一个保时捷维修中心获得服务。

比如,它使用了三段可调避震,而赛道日版使用的是单段可调;前后可调的刹车比能够让车手根据不同的赛道进行调整;方向盘则是直接使用911 GT3 R的可拆卸方向盘;使用了车载气动千斤顶。

此外,竞赛版的油箱容量要比赛道日版本大多了,达到了115升。

以上这些,都是这款新GT4 Clubsport的配置信息。相较于上一代的Clubsport,这次推出的新款车型在GT4上的升级都显得中规中矩。至于原因,我们将在后面解释。

说的再多,都不如直接看来的直观。接下来,就让我们一起在中看看这台赛道新秀的表现。

价格方面,718 Cayman GT4 Clubsport的赛道日版本售价为13.4万欧元(约合105万元)竞技版售价为15.7万欧元(约合122万元)保时捷目前已经接受对这款车的预订,而正式交付应该要等到2月份。

关于 GT4 Clubsport

说起GT4 Clubsport,就不得不先提Cayman和Boxster。当然,这两款车型之间的关系也是一个很长的故事,我们可以找机会再进行详细的介绍。

不过,总结起来,Boxster和Cayman都是保时捷的中置发动机双座跑车车型。

Boxster自1996年推出以来一直是保时捷销量最大的车型,直到2003年保时捷推出了一款名叫卡宴的SUV。

到目前为止,Boxster一共推出过四代车型,分别为986、987、981、718,前三代Boxster使用的都是水平对置六缸发动机,而718则从自吸发动机,转向了水平对置四缸涡轮增压发动机。

第一代Boxster

而第一代Cayman是保时捷基于第二代Boxster,也就是987,于2006年推出的一款车型。到目前为止,Cayman共有三代车型,每一代都与当时最新的Boxster共享了平台和动力单元。

第一代Cayman S

最新一代的Boxster和Cayman分别于2016年和2017年推出,型号为718 Boxster和718 Cayman。在这一代中,保时捷恢复了718这个历史性的名字,同时将发动机从自吸改为涡轮增压,并减少了两缸。

718 Boxster S

话题回到GT4 Clubsport。

2015年,保时捷在当时的981 Cayman的基础上,推出了Cayman GT4。这款GT4使用了从911(991)Carrera S上的3.8升水平对置六缸发动机,并经过一定程度的调整。同时,GT4使用了六速手动变速箱,重量达到了1340kg。

同时,Cayman GT4使用了在保险杠开设进气口的设计,已提高散热能力。GT4尾部还使用了固定尾翼,来提高下压力。

与Cayman相比,GT4车身高度降低了30mm,并使用了991 GT3上的刹车和避震,配备了LSD、保时捷扭矩引导以及主动式悬挂。除此之外,GT4的底盘也进行了一系列的加强。

即使这样,保时捷还是不太甘心。

2015年10月,保时捷宣称其将推出一款Cayman GT4的Clubsport版本。这款由保时捷赛车部门专门研发的高性能车型,于2015年11月在洛杉矶汽车展上发布。

981 Cayman GT4 Clubsport

与Cayman GT4不同的是,Clubsport配备了保时捷的PDK双离合变速箱,在方向盘上装有换档拨片,以及后桥差速锁。

除此之外,这款Clubsport的重量只有1300公斤,并与保时捷991 GT3 Cup使用了相同的性能刹车和轻量悬挂。它还加装了FIA认可的防滚架、赛车座椅以及六点式安全带。

可以看出来,上一代GT4 Clubsport与此次保时捷推出的新Clubsport都是在GT4的基础上进行了十分相似的升级。

仍然是PDK变速箱,仍然是后桥差速锁,仍然是各种赛车装备。不过,这么说并不代表着这种做法不好。一招鲜也能吃遍天,关键还是要看新Clubsport的赛道表现。

毕竟,它的使命,就是赛道。

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赛道

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保时捷

保时捷(Porsche),又叫波尔舍,是欧美汽车(omeiche)的主要代表,也是闻名世界的汽车公司。1930年成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍(同费迪南德·保时捷)是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。